In 6 fasi:

Rimettere in sesto una  bici da corsa vintage

Vi piacciono le bici da corsa vintage? Siete un po' ecologisti nell'anima e non volete comprare una bici nuova? Si dice di voi che avete "i soldi contati"?

Ma soprattutto: non volete investire in una bella bici che finirà come tutte le belle bici in città: RUBATA.

Allora abbiamo la soluzione per voi: rimettere in sesto una vecchia bici da corsa degli anni '80 per farne un piccolo bolide.

Certo, sarà un pelo più pesante di una bici di un trentenne che si mette al triathlon, ma andrà! E piuttosto bene... E soprattutto, avrete molte meno probabilità che ve la rubino.

Fase 1: Acquistare una bici da corsa su Leboncoin

Per quanto mi riguarda, ho puntato su una piccola bici Gitane a 70€ taglia 54, consumata dalla vita, ma che chiedeva solo un po' d'amore per esprimersi pienamente.

Riguardo alla taglia, notate che 54 sarà abbastanza versatile per qualsiasi persona tra 1m68 e 1m85.

Trovate, qui sotto, una tabella che spiega come scegliere l'altezza del telaio (tra il centro del pedaliere e la parte inferiore della sella) di una bici da strada:

Scegliere la taglia

Fase 2: Trovare l'officina di riparazione più vicina a casa vostra

Tre motivi per iscriversi a un'officina vicino a casa vostra:

- per ogni riparazione, la regola d'oro se non si vuole impazzire è: una riparazione = un set di attrezzi

- potrete trovare molti pezzi di ricambio impossibili da trovare in negozio

- ciliegina sulla torta, in genere l'abbonamento costa solo circa 20€ all'anno.

Per i parigini, vi consiglio Solicycle.

Fase 3: Cambiare il nastro del cerchio e i pneumatici per evitare le forature

Per verificare che una foratura provenga da un nastro del cerchio usurato, basta controllare se la foratura si trova sul lato inferiore della camera d'aria. Se è così, non c'è dubbio, è proprio il nastro del cerchio il responsabile!

Per farlo:
- sgonfiare la camera d'aria e rimuovere il pneumatico

- verificare se il nastro del cerchio ha dei fori (se sì, la foratura è assicurata)

- se è danneggiato, rimuovere il nastro del cerchio.

- pulire il cerchio con un panno asciutto

- avvolgere ben piatto il nuovo nastro del cerchio iniziando dal foro per la valvola

Quando cambiare il pneumatico della propria bici?
- ogni 2000-5000km

- nessuna profondità dei canali sulla parte superiore

- screpolato sui lati

- forato / lacerato

Nota

Manutenzione dei pneumatici

Quando cambiare un pneumatico?
Quale riferimento?

- ogni 2000-5000km

- nessuna profondità dei canali sulla parte superiore

- screpolato sui lati

- forato / lacerato

Fase 4: Cambiare i cavi e le guaine dei freni, i pattini e stringere i freni

  • I freni... Sono importanti 🚲

    In generale, su una vecchia bici, è la parte che ha sofferto di più. Il cavo non scorre, il serraggio non è ottimale, insomma... Vi prenderete in fretta un automobilista se non regolate i vostri freni.

  • 1.

    Rimuovere il nastro manubrio (i cavi del freno anteriore e posteriore dovrebbero passare sotto).

  • 2.

    Svitare con una chiave piatta il bullone che «stringe» il cavo e tagliare l'estremità del cavo.

  • 3.

    Premere sui freni per «aprirli» nella parte anteriore, usare una chiave allen per svitare le leve del freno (più facile da fare se i freni sono smontati ma non è obbligatorio)

  • 4.

    - Spingere il cavo verso l'uscita delle leve e tirarlo per tutta la lunghezza

    - Passare un nuovo cavo nelle leve del freno (ricordarsi di lubrificarlo)

    - Tagliare bene la guaina (ce ne vuole per tutta la lunghezza, passando per il manubrio sotto il nastro manubrio)

  • Ottimo lavoro!

    (ma non è finita)

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  • Quali pattini scegliere per una bici da corsa vintage?

    Sulla mia bici, si tratta di freni Mafac a trazione centrale.

    Attenzione a prendere i pattini giusti per la vostra bici e a evitare i pattini V-Brake, seguite la guida:

  • Quando cambiare i pattini?

    - ogni 6 mesi

    - nessuna scanalatura sul pattino

  • Asse perpendicolare

    Un equivalente del mio freno anteriore. L'asse di fissaggio dei pattini è perpendicolare ai cerchi.

  • Asse parallelo

    L'asse di fissaggio dei pattini è parallelo ai cerchi.

  • Stringere e regolare un freno a trazione centrale

    Ultima fase: regolare il serraggio del cavo sul piccolo pezzo che serve a bloccare il cavo su un freno a trazione centrale.

  • Colonna

    Il modo migliore per farlo è usareuna chiave a tubo a Ye unachiave piattaed effettuare la regolazione con il cavo di trazione estratto dal pezzo. Verificare se è abbastanza stretto, poi ricominciare.

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Fase 5: cambiare i cavi e le guaine del deragliatore

I cavi di una bici da corsa passano normalmente in questo tipo di leve. Si rimuovono molto semplicemente svitando il bullone di serraggio a livello del deragliatore (anteriore/posteriore) e poi tirando il cavo dall'estremità dalla leva.

Vedere la foto a lato.

--

Come regolare il deragliatore anteriore/posteriore su una bici da corsa vintage?

Come per tutti i deragliatori, il gioco consiste nel regolare il fine corsa alto e il fine corsa basso. Sul mio, ci sono due viti di fine corsa:

- una vite che corrisponde al fine corsa quando il cavo è teso: il deragliatore non andrà più in alto

- una vite che corrisponde al fine corsa quando il cavo è allentato: il deragliatore non andrà più in basso

Vi risparmio gli schemi, è il principio generale che bisogna capire: tendere il cavo al massimo e regolare il fine corsa alto, allentare il cavo al massimo e regolare il fine corsa basso. Giocando un po' con le viti, si può vedere subito se il deragliatore sale o scende.

- quando il cavo è teso, si vuole che la catena sia sul grande piatto. Se non è così, si dà una piccola girata alla vite per permettere al deragliatore di andare un po' più in alto

- quando il cavo è allentato, si vuole che la catena sia sul piccolo piatto. Se non è così, si dà una piccola girata alla vite per permettere al deragliatore di andare un po' più in basso

  • Teso

  • Allentato

  • L'avete capito?

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Fase 6: lubrificare il mozzo posteriore

Non è l'operazione più facile da fare, ma almeno sarete sicuri che la vostra bici andrà alla grande dopo! Ma prima di tutto, bisogna già iniziare a capire come è fatto un mozzo posteriore di una bici:

- il mozzo è la parte mobile della ruota su cui sono fissati i raggi (che non hanno bisogno di essere smontati per la manutenzione)

  • Anatomia di una bici

    Non è l'operazione più facile da fare, ma almeno sarete sicuri che la vostra bici andrà alla grande dopo! Ma prima di tutto, bisogna già iniziare a capire come è fatto un mozzo posteriore di una bici.

    --

    Sopra: Schema di un mozzo (notare bene l'ordine e il lato dei dadi / bullone)

  • Il mozzo

    La parte mobile della ruota su cui sono fissati i raggi (che non hanno bisogno di essere smontati per la manutenzione).

  • L'asse

    La parte della ruota fissata sul telaio, attorno alla quale ruota il mozzo (tramite le sfere). Non è né più né meno che una grossa vite che può essere piena (serraggio con bullone) o cava (serraggio rapido). Ricordarsi di misurare bene il proprio asse perché occorre un asse con la stessa dimensione (o quasi la stessa dimensione).

  • Il pignone

    Non fa propriamente parte del mozzo, ma bisogna comunque smontarla per accedere al mozzo.

  • Due copripolvere

    Sono agganciati al mozzo e proteggono la camera con le sfere.

  • Le sfere o il cuscinetto a sfere

    Un numero preciso di sfere e, se si è fortunati, un cuscinetto a sfere.

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  • Ultimo rettilineo!

    Le fasi dello smontaggio di un mozzo posteriore di una bici da corsa vintage:

  • 1.

    - Smontare la ruota posteriore

    - Smontare il pignone posteriore con l'aiuto di un frusta catena e di una chiave (dado) per pignone

  • 2.

    - Svitare il controdado con l'aiuto di due chiavi piatte

    - Notare bene da che lato vanno i pezzi

    - Verificare che l'asse sia ben dritto

  • 3.

    - Rimuovere i coperchi per accedere alle sfere (con un cacciavite piatto)

    - Operazione delicata: rimuovere le sfere e contarle

    - Sostituire con un cuscinetto a sfere contenente lo stesso numero di sfere

  • 4.

    - Lubrificare abbondantemente

    - Rimettere i coperchi con un martello morbido

    - Rimontare il tutto

  • Tadam 🎉

    Il vostro bolide è pronto per la strada!

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