In 6 passi:
Restaurare una bici da corsa vintage
Amate le biciclette da corsa vintage? Siete un po' ecologisti nell'anima e non volete comprare una bici nuova? Si dice di voi che avete "i grilli per la testa"?
Ma soprattutto: non volete investire in una bella bici che finirà come tutte le belle bici in città: RUBATA.
Allora abbiamo la soluzione per voi: rimettere a nuovo una vecchia bici da corsa degli anni '80 per farne un piccolo bolide.
Certo, sarà un pelo più pesante della bici di un trentenne che si mette al triathlon, ma correrà! e piuttosto bene... e soprattutto, avrete molte meno probabilità che ve la rubino.
Passo 1: Comprare una bici da corsa sul Bon Coin
Per quanto mi riguarda, ho scelto una piccola bicicletta Gitane a 70€ taglia 54, consumata dalla vita, ma che aveva solo bisogno di un po' d'amore per rivelarsi pienamente.
Per quanto riguarda la taglia, notate che il 54 sarà abbastanza versatile per chiunque tra 1,68 m e 1,85 m.
Trovate qui sotto una tabella che spiega come scegliere l'altezza del telaio (tra il centro del movimento centrale e la parte inferiore del sellino) di una bici da corsa:
Passo 2: Trovare l'officina di riparazione più vicina a casa vostra
Tre motivi per iscriversi a un'officina vicino a casa vostra:
- per ogni riparazione, la regola d'oro se non si vuole impazzire è: una riparazione = un set di attrezzi
- potrete trovare molti pezzi di ricambio impossibili da trovare in negozio
- la ciliegina sulla torta, in genere l'abbonamento costa solo circa 20€ all'anno.
Per i parigini, vi consiglio Solicycle.
Passo 3: Cambiare il nastro cerchio e i pneumatici per evitare le forature
Per verificare che una foratura provenga da un nastro cerchione usurato, è sufficiente controllare se la foratura si trova sul lato inferiore della camera d'aria. Se è così, non c'è dubbio, è proprio il nastro cerchione il responsabile!
Per farlo:
- sgonfiare la camera d'aria e rimuovere il pneumatico
- verificare se il nastro cerchione ha dei fori (se sì, la foratura è garantita)
- se è danneggiato, rimuovere il nastro cerchione.
- pulire il cerchione con un panno asciutto
- arrotolare bene in piano il nuovo nastro cerchione iniziando dal foro per la valvola
Quando cambiare il pneumatico della propria bicicletta?
- ogni 2000-5000 km
- nessuna profondità di battistrada sulla parte superiore
- screpolato sui lati
- forato / lacerato
Nota
Manutenzione dei pneumatici
- ogni 2000-5000km
- nessuna profondità di scanalatura sulla superficie
- screpolato sui lati
- forato / lacerato
Passo 4: Cambiare i cavi e le guaine dei freni, le pastiglie e stringere i freni
-
1.
Rimuovere il nastro manubrio (i cavi del freno anteriore e posteriore dovrebbero passare sotto).
-
2.
Svitare con una chiave piatta il bullone che «blocca» il cavo e tagliare l'estremità del cavo.
-
3.
Agganciare sui freni per «aprirli» nella parte anteriore, usare una chiave a brugola per svitare le leve del freno (più facile da fare se i freni sono smontati, ma non è obbligatorio)
-
4.
- Spingere il cavo verso l'uscita delle leve e tirarlo per tutta la sua lunghezza
- Passare un nuovo cavo nelle leve del freno (ricordarsi di ingrassarlo)
- Tagliare bene la guaina (occorre per tutta la lunghezza, passando per il manubrio sotto il nastro manubrio)
-
Bravo!
(ma non è finita)
-
Asse perpendicolare
Un equivalente del mio freno anteriore. L'asse di avvitamento dei pattini è perpendicolare ai cerchi.
-
Asse parallelo
L'asse di avvitamento dei pattini è parallelo ai cerchi.
-
Stringere e regolare un freno a trazione centrale
Ultimo passaggio: regolare il serraggio del cavo sul piccolo pezzo che serve a bloccare il cavo in un sistema di frenatura a trazione centrale.
-
Colonna
Il modo migliore per farlo è utilizzareuna chiave a tubo a Ycosì come unachiave piattae fare la regolazione con il cavo di trazione estratto dal pezzo. Verificare se è abbastanza stretto, poi ripetere.
Passo 5: cambiare i cavi e le guaine del deragliatore
I cavi di una bici da corsa passano normalmente attraverso questo tipo di leve. Si rimuovono molto semplicemente svitando il bullone di serraggio a livello del deragliatore (anteriore/posteriore) e poi tirando il cavo dal terminale attraverso la leva.
Vedi la foto a lato.
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Come regolare il deragliatore anteriore/posteriore su una bici da corsa vintage?
Come per tutti i deragliatori, il gioco consiste nel regolare il fine corsa alto e il fine corsa basso. Sul mio, ci sono due viti di fine corsa:
- una vite che corrisponde al fine corsa quando il cavo è teso: il deragliatore non andrà più in alto
- una vite che corrisponde al fine corsa quando il cavo è allentato: il deragliatore non andrà più in basso
Vi risparmio gli schemi, è il principio generale che bisogna capire: tendere il cavo al massimo e regolare il fine corsa alto, allentare il cavo al massimo e regolare il fine corsa basso. Giocando un po' con le viti, si può subito vedere se il deragliatore sale o scende.
- quando il cavo è teso, vogliamo che la catena sia sul piatto grande. Se non è così, si dà una piccola svitata per permettere al deragliatore di salire un po' più in alto
- quando il cavo è allentato, vogliamo che la catena sia sul piatto piccolo. Se non è così, si dà una piccola svitata per permettere al deragliatore di scendere un po' più in basso
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Teso
-
Allentato
-
Ce l'avete?
Passo 6: ingrassare il mozzo posteriore
Non è l'operazione più facile da fare, ma almeno avrete la certezza che la vostra bici correrà alla perfezione dopo questo! Ma prima di tutto, bisogna cominciare a capire come è fatto un mozzo posteriore di una bici:
- il mozzo è la parte mobile della ruota su cui sono fissati i raggi (che non devono essere smontati per la manutenzione)
-
Anatomia di una bicicletta
Non è l'operazione più facile da fare, ma almeno avrete la certezza che la vostra bici correrà alla perfezione dopo questo. Bisogna prima di tutto capire come è fatto un mozzo posteriore di una bici.
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Sopra: Schema di un mozzo (annotare bene l'ordine e il lato dei dadi / bulloni)
-
Il mozzo
La parte mobile della ruota sulla quale sono fissati i raggi (che non devono essere smontati per la manutenzione).
-
L'asse
La parte della ruota fissata al telaio, attorno alla quale ruota il mozzo (tramite sfere). Non è altro che una grande vite che può essere piena (serraggio con dado) o cava (serraggio rapido). Ricordate di misurare bene il vostro asse, perché avete bisogno di un asse con le stesse dimensioni (o quasi le stesse dimensioni).
-
Ultimo rettilineo!
Le fasi dello smontaggio di un mozzo posteriore di una bici da corsa vintage:
-
1.
- Smontare la ruota posteriore
- Smontare il pignone posteriore con l'aiuto di una frusta per catena e di una chiave (dado) per pignone
-
2.
- Svitare il controdado con l'aiuto di due chiavi piatte
- Annotare bene da quale lato vanno i pezzi
- Controllare che l'asse sia ben dritto
-
3.
- Rimuovere i coperchi per accedere alle sfere (con un cacciavite piatto)
- Operazione delicata: rimuovere le sfere e contarle
- Sostituire con un cuscinetto a gabbia contenente lo stesso numero di sfere
-
4.
- Lubrificare abbondantemente
- Rimettere i coperchi con un martello in gomma
- Rimontare il tutto
-
Tadam 🎉
Il vostro bolide è pronto per la strada!
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